专题：聚焦2025年第二季度好意思股财报

　　新浪科技讯 7月24日早间音书，特斯拉公布2025财年第二季度财报：营收为224.96亿好意思元，与客岁同期的255.00亿好意思元比较下落12%；净利润为11.90亿好意思元，与客岁同期的14.16亿好意思元比较有所下落；包摄于普通股股东的净利润为11.72亿好意思元，与客岁同期的14.00亿好意思元比较下落16%。

　　详见：特斯拉第二季度营收224.96亿好意思元 净利润同比下落16%

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米、动力与充电副总裁迈克尔·斯奈德以及投资者关系控制特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回复了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答模范主要内容：

　　个东谈主投资者：能否请管束层与咱们共享一下咫尺特斯拉无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）的发达？按照顾束层的计算，特斯拉Robotaxi在投放车辆数、地舆围栏（Geofence）、投放城市、监管等方面预期的消释增速怎么？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：端正咫尺，特斯拉Robotaxi发达相配出色，也相配受用户接待。Robotaxi的运行体验相配丝滑平稳，驾驶经由也相配安全。总的来看，可以说Robotaxi的用户体验相配可以。咫尺，咱们仍是在奥斯汀进行了一轮投放扩张，接下来也将络续在当地扩大运营范围。咱们的筹商是，畴昔咱们在奥斯汀的Robotaxi运营范围将扩大到如今的十倍多。

　　正如埃隆前边提到的，除奥斯汀外，咱们也正在许多其他城市进行测试。接下来，特斯拉筹商在旧金山湾区推出Robotaxi 服务。咱们咫尺正在与当地政府精真金不怕火相助，争取早日获批运营。与此同期，在恭候监管批准的过程中，咱们可能会在当地优先推出配备监管员的自动驾驶服务。此外，咫尺咱们也正在好意思国其他城市测试Robotaxi，具体包括佛罗里达州、内华达州等等。

　　个东谈主投资者：如果个东谈主用户想要竣事实足无东谈主监管的FSD（全自动驾驶），管束层认为咫尺咱们还靠近着哪些要津本领及监管壁垒？管束层认为面向个东谈主用户的实足无东谈主监管FSD概况会在什么时候推出？

　　埃隆·马斯克：面向个东谈主用户的无东谈主监管FSD服务概况会在本年年底在部分地区推出。对此咱们会保握严慎、谨慎的作风。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：这件事不可操之过急。在正经向个东谈主用户推出实足无东谈主监管FSD服务前，咱们需要确保一切皆充足安全。

　　埃隆·马斯克：咱们的作风会相配注意、相配严慎，可以说会追求完整。我信服，到本年年底前，咱们将会在好意思国部分城市向末端用户推送实足无东谈主监管的FSD服务。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：我可以在这里和环球共享一些细节：咱们在Robotaxi中使用的AI软件、本领和咱们的工场产物是一样的，咱们的产物咫尺仍是竣事了“从工场到用户手上”的实足自动驾驶。不管是在好意思国照旧欧洲，咱们出产的每一台特斯拉产物皆能竣事“从制造工场到货运船埠”的全自动驾驶。

　　埃隆·马斯克：我信服到本年年底，咱们能竣事在湾区的产物全自动工场发货。畴昔在欧洲，咱们也能竣事产物的全自动发货、送货，除非你拒却。这会是一件非凡酷的事。

　　个东谈主投资者：前特斯拉东谈主形机器东谈主Optimus在工场具体实施哪些任务？管束层掂量何时扩大Optimus产量，竣事对外售售？瞻望畴昔两到三年，管束层掂量Optimus将为公司带来怎么的收入孝顺？

　　埃隆·马斯克：正如我之前提到的，我信服咫尺Optimus V3的遐想是咱们有史以来最正确、最优的遐想。咱们对机器东谈主遐想的底层逻辑进行了优化，咫尺的Optimus机器东谈主开脱度、纯真度相配高，简直能完成咱们所需的任何教导。

　　关于Optimus机器东谈主，咱们掂量会在来岁（2026年）参预量产。在这里我很难给环球预测具体的产能爬坡S弧线。因为关于一个全新的产物，它的投产、产能爬坡速率不仅取决于通盘供应链的速率，同期也受各个出产模范的牵制。换言之，如果一款产物包含的新本领、新要素越多，它产能爬坡的速率就会越慢，因为它随时可能会受到供应链中断、里面失实等因素的影响。

　　是以我常说，想要预测S弧线的至极或者后期变化并不难，想要预测S弧线的前期走势却是难上加难。

　　但想要预测S弧线前期的收入并不难——在S弧线的前期，咱们时常要面对产物负利润的情况，产物调试过程也往往会出现问题。

　　是以从这个角度来说，环球如果让我预测畴昔五年的情况我很有信心，或者说，挺有信心；但如若让我预测一年、两年后的情况，我如实无法给出谜底。我信服五年后，也等于60个月后，咱们单月会出产约10万台Optimus东谈主形机器东谈主。这应该会是比较合理的预期，如果没能竣事我会很胆怯。

　　个东谈主投资者：之前管束层曾提到特斯拉将推出更经济实惠的车型。能否请管束层为咱们共享一下关系的研发进程以实时分表？这款新车型是如安在欺压本钱与盈利武艺之间找寻均衡的？在现存的经济大环境下，管束层认为这款车型的推出将对用户需求带来怎么的影响？

　　拉斯·莫拉维：瓦伊巴夫在前边的简报中其实仍是回复了这个问题。

　　正如咱们前边提到，这款更经济实惠的新车型仍是在本年6月正经投产，本季度咱们也会慢慢提高它的产能。咫尺的情况是，咱们会率先在北好意思投产，并尽可能地竣事产量最大。在本年的第三季度，咱们会握续推动现存车型的出产与销售；到本年的第四季度，咱们筹商推出这款更经济实惠的新车型。推出这款产物的目的并不是出于对收入、对毛利影响的考量，而是咱们但愿能够以更实惠、更经济的价钱为用户打造一款东谈主东谈主皆心爱、东谈主东谈主皆想要的新车型。

　　个东谈主投资者：能否请管束层谈一谈特斯拉投资xAI能为公司带来哪些上风？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我以为今天并不适应参谋这个话题。如果有契机的话，咱们可以在其他神态探讨这个话题。

　　埃隆·马斯克：我想强调的是，特斯拉是一家上市公司。咱们接待、饱读动总共股东提案。咱们会对总共提案进行投票，并按照投票结束及股东意愿鞭策就业。

　　个东谈主投资者：能否请管束层与咱们共享一下咫尺特斯拉遐想就业室（Tesla Design Studio）咫尺正在鞭策哪些就业？

　　卡恩·布迪拉吉：咱们常说，“就业室里的就业就应该留在就业室里”。是以，咱们不会在财报电话会上和环球涌现新产物的动向，但咱们能确保的是，每条特斯拉的产物线皆会有光明、令东谈主得意与期待的畴昔。

　　埃隆·马斯克：在咱们的遐想就业室，每天皆有许多令东谈主昂扬的音书。畴昔几年，特斯拉将的确竣事从“前自动驾驶时间”过渡到“后自动驾驶时间”，这将会是一场根人性的变革。

　　咫尺，我正在制定一项新的总体计算，匡助特斯拉团队从“前自动驾驶时间”过渡到“后自动驾驶时间”。天然，这个过程中可能会履历一些阵痛。但我信服特斯拉的畴昔会让东谈主无比得意，咱们会以更积极的时势来深化改变宇宙。如果咱们能有用地实施筹商、的确竣事咱们的计算主意，我信服，届时特斯拉将成为全球市值最高的公司。

　　个东谈主投资者：HW3.0芯片用户是否可以升级、更正？针对这批用户，他们是否有可能升级到HW4.0或者HW5.0版块？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：咱们咫尺的主意是先让配备HW4.0芯片的车率先竣事无东谈主监管的全自动驾驶。在完成这一主意后，再回过甚探索怎么让配备HW3.0的车体验到相通的功能。

　　机构投资者：能否请管束层为咱们先容一下Dojo超等缠绵机的最新情况？xAI会是Dojo的用户之一吗？

　　埃隆·马斯克：咱们掂量Dojo将于来岁某个时候竣事鸿沟化运营。

　　关于特斯拉新一代自动驾驶芯片AI 5，它确凿相配了不得。我频频不会用“了不得”这个词去姿色某个产物，我想环球应该澄澈这款产物的含金量和后劲。

　　关于Dojo第三代和AI 6芯片。咱们但愿能够找到他们之间的交互点。咫尺在咱们的车、Optimus机器东谈主上仍是在使用雷同的芯片，有的产物上可能装了两个，有的电路板上装的芯片更多，可能有5个、12个。我信服这是最理智、最正确的作念法。

　　个东谈主投资者：BBB法案（One Big Beautiful Bill）取消太阳能面孔的税收抵免将怎么影响特斯拉Megapack储能电板的销售渠谈？

　　迈克尔·斯奈德：关于Megapack业务，不管是从用户照旧细分市集的角度来说，咱们的销售渠谈皆相配各类化，是以咱们对面孔的饶恕度相配高。在前边简报中管束层也提到，越来越多的东谈主仍是清醒到Megapack的武艺，它能开释巨大恶果、部署速即，可以有用接济电网。

　　因此，尽管近期出台的法案对太阳能面孔不利，咱们仍然信服畴昔咱们会修复更多太阳能面孔，因为哪家企业、哪个国度皆离不开动力。咫尺公司的这些太阳能面孔仍是诱导完善，只待落实。酌量到燃气轮机的请托周期和价钱，短期内咱们如实也莫得其他聘请。此外，咱们还有望握续看到数据中心的增长，咱们为好意思国多个市集电网提供动力的独处储能面孔也有望握续增长。

　　总体而言，跟着部署的增多，咱们预测下半年Megapack面孔将出现相配强盛的增长势头。

　　临了，咱们将络续恣意投资好意思国制造业，以减轻战略和关税的影响。按照掂量，特斯拉的首家磷酸铁锂电板（LFP）制造工场将于本年年底上线；此外，咱们也将于2026年在休斯顿启动特斯拉全球第三座储能超等工场。

　　Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner：埃隆，能否请您与咱们进一步分析联系Robotaxi业务的KPI？比如，咫尺公司运营些许台自动驾驶汽车？驾驶里程有些许？平均搅扰次数有些许？能否请您与咱们共享一下具体的目的？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：在奥斯汀地区，咱们运营的车辆行驶英里数仍是越过7000英里。Robotaxi是一项新推出的服务，咱们也正在尝试扩大其消释范围，但愿将服务消释更多城市和地区。

　　端正咫尺，咱们的Robotaxi还未发生严重事故。天然，咱们会我方树立一些端正，比如把车速适度在40英里/小时，如果车辆要以更高速率行驶，咱们可以宏大泊车。天然，这是出于更安全的驾驶体验酌量。

　　总的来说，从咫尺的响应来看，Robotaxi服务非凡受接待。畴昔咱们将把它扩大的更多城市。

　　Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner：之前管束层曾提到会英敢于欺压Robotaxi每英里的本钱，从持久来看，可能最终每英里本钱会欺压到30至40好意思分。

　　跟着Robotaxi服务正经上线，管束层筹商怎么竣事这一主意？有哪些时分点与咱们共享？

　　埃隆·马斯克：特斯拉的Robotaxi，即CyberCab，是专为自动驾驶服务优化、遐想的。我信服，跟着时分的推移，CyberCab每英里本钱有后劲欺压到30好意思分，以至25好意思分。

　　如果环球有过从0开动遐想一款车的履历，我信服环球就能理解我说的话。咱们对CyberCab进行了相配多的优化。比如，与特斯拉Model 3、Model S以至Model Y的遐想理念不同——关于这些车，咱们英敢于让驾驶员体验到驾驶乐趣，比如增强其过弯稳固性、裁减百公里加快时分等等。但关于CyberCab而言，我信服很少有东谈主会过分饶恕它的性能：在CyberCab上，咱们会罗致更高效、更有性价比的轮胎；加快性能也不需要过于强盛；同期，咱们也不但愿刹车距离过长、刹车频次也会有所欺压。一言以蔽之，CyberCab的通盘驾驶过程会相对简洁。

　　以上这些皆是比较特斯拉传统汽车，咱们对CyberCab作念出的优化。此外，咱们还需要把车辆清洁、爱戴调理就业酌量在内。

　　一言以蔽之，我信服CyberCab的每英里实质本钱会相配低。固然咫尺咱们的单英里爱戴用度不低，但在行业内来看还短长常有竞争力的。我信服本钱欺压的速率、Robotaxi服务消释的扩张速率皆会相配快。按照掂量，我信服概况在来岁年底前后，CyberCab对公司财务的影响就会体咫尺财报上。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：埃隆，跟着特斯拉迈入“物理AI”时间，自动驾驶本领、东谈主形机器东谈主、Robotaxi等等皆将会是这个新时间的主题，天然，还有许多其他能够改变宇宙考究 的颠覆性本领。对您来说，您是否知足带动特斯拉朝着这个主意发展？但据公开信息线路，您咫尺在公司只握有13%的股份。这种情况会握续下去吗？照旧说固然您咫尺对公司隐隐掌控权，但您照旧会坚握率领公司迈朝上述这些本领鸿沟，必要时您会选择具体举止？

　　埃隆·马斯克：这点其实我之前曾经提到，对此我也有些惦记。是以我但愿能在行将召开的股东大会上处罚这个问题。这兹事体大。

　　咫尺我对公司的掌控权如实不大，我也惦记畴昔会被某些激进的股东赶下台。我个东谈主认为，我对特斯拉的适度权应该适度在“既能大到足以保证公司朝着好的、对的主意发展”，又应该“小到不是过分适度、擅权苛虐”，如果哪天我疯了缩小施命发号，股东们照旧有权把我赶下台的。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：你不会疯的，咱们信服你，有少许点狂妄照旧可以罗致的。

　　据咱们了解，咫尺好意思国一家大型投资银行董事会近期相配看好特斯拉的Optimus机器东谈主。这是咱们了解到的音书，不知谈您能否和咱们阐发一下？在管束层看了，Optimus何时能和环球碰头？

　　另外，本年下半年举办AI Day是否有点早？咱们看到全球各家公司纷纷入局东谈主工智能本领，东谈主才争夺战也越来越强烈。许多公司皆在效仿特斯拉的作念法。能否请您与咱们谈一谈，本年AI Day如斯提前的原因有哪些？是为了诱骗更多东谈主才加入特斯拉吗？

　　埃隆·马斯克：情况如实有些辣手。咱们发现，每当咱们举办AI Day的时候，总会有其他企业逐帧不雅察咱们说的每句话，然后实足照抄。是以咱们时常会想考，举办AI Day的目的是什么？它如实有助于咱们招聘到更优秀的东谈主才，但与此同期，也给了竞争敌手仔细不雅察咱们、抄袭咱们的契机。

　　咱们会酌量在股东大会上深入探讨Optimus机器东谈主、东谈主工智能以及AI芯片等方面的问题。

　　我长久认为，东谈主们低估了特斯拉在芯片以及软件遐想方面的武艺。我信服，特斯拉遐想的AI 5芯片将为行业带来根人性变革。在好意思国以外的市集，酌量到相差口端正，咱们可能会相宜对AI 5芯片进行削弱。

　　你问题里还提到了Optimus机器东谈主。咫尺咱们如实在酌量是否要在股东大会上向环球展示Optimus机器东谈主。要知谈，Optimus机器东谈主的实验室非凡酷、非凡科幻，就好像《西部宇宙》里的场景。在实验室里，环球能看到研发到各个阶段的机器东谈主。畴昔，我信服Optimus机器东谈主的使用场景会愈加等闲。比如在咱们的Tesla Diner里，环球可能会看到供应爆米花的等于Optimus机器东谈主。我信服，畴昔咱们的宇宙将随地见到机器东谈主，你以至会对此风气，看到机器东谈主也没什么大惊小怪的。

　　瑞士信贷分析师Dan Levy：埃隆，我难忘您之前曾提到畴昔非特斯拉汽车也将有契机加入特斯拉的Robotaxi车队，能否请您与咱们共享一下，咫尺对此有哪些端正因素？对个东谈主汽车加入Robotaxi车队，能否请管束层与咱们共享一下具体的时分表？

　　埃隆·马斯克：咱们其实还莫得谨慎酌量过这个问题。咱们需要确保总共车辆皆实足在咱们的掌控之下，一切皆能够经常运行。这需要一步一步来，不可操之过急。正如我之前所说，咱们对安全问题相配意思意思。如果给出预测的话，我信服概况会是在来岁的某个时分点，届时东谈主们将了解怎么将他们的车编入特斯拉车队。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：有少许我要强调的是，加入特斯拉车队是有一定条目的。环球不妨想一想，如果你想当Uber司机，在加入之前亦然要达到一系列模范的。

　　埃隆·马斯克：没错，就像Airbnb。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：是的，在让其他车加入车队之前，咱们会设定合适的模范，确保驾驶安全。

　　瑞士信贷分析师Dan Levy：能否请管束层与咱们共享一下，如果公司想要扩大Robotaxi业务，这背后触及哪些本钱？您筹商怎么为这些本钱筹措资金？现存的汽车业务现款流是否足以相沿这项业务？如果不够的话，您还有哪些资金来源？管束层是否会酌量在财富欠债表外融资？

　　埃隆·马斯克：我信服，任何产物惟有有澄澈、明确的现款流，就可以获取融资。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们会动用本身资金资源来相沿Robotaxi面孔。一朝收入达到一定例模，就像埃隆所说的，咱们就能够获取外部融资、拿到更多资金相沿。

　　高盛分析师Mark Delaney：我的问题联系特斯拉的FSD。特斯拉一直在向浪费者提供FSD试用服务，咱们看到自动驾驶本领也越来越受到东谈主们的饶恕。能否请管束层与咱们进一步共享咫尺FSD的订阅趋势以及营收编削率，以便咱们更好地了解FSD咫尺的营收鸿沟。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：正如我在简报中提到的，自从咱们在北好意思推出FSD V12版块以来，咱们不雅察到FSD的订阅量有了显赫耕种。客岁咱们还进行了另一项就业，那等于欺压了FSD的价钱。咫尺的FSD订阅用度愈加实惠。因此，端正咫尺，咱们仍是看到了25%的FSD订阅增长。可以说这种趋势让咱们非凡昂扬。

　　我想说的是，许多东谈主可能并莫得清醒到FSD的上风场地。固然许多东谈主并不信服，但配备FSD功能的汽车安全性能够提高10倍。我想这亦然促使环球订阅FSD的原因之一。此外，咫尺FSD月费仅需99好意思元，高出于每天3.33好意思元不到。

　　咱们信服，特斯拉FSD的出现将颠覆通盘自动驾驶行业。

　　埃隆·马斯克：我认为咫尺的问题是，许多用户并莫得了解到特斯拉的FSD，以至许多用户皆不知谈它的存在。咫尺可能有约莫一半的特斯拉车主一次皆莫得尝试过特斯拉的FSD功能。

　　是以咱们但愿能教化他们怎么使用FSD。比如在他们来维修车辆时向他们推论FSD功能，或者主动与这些车主取得研究、向他们发送造就视频等等。他们中的许多东谈主皆对此非凡胆怯——他们瞎想不到车果然还能作念到这些功能！是以咱们需要向他们展示特斯拉的FSD功能有多矫健。打个譬如来说吧，比如有一只猫在你眼前，它看上去就像是一只普通的小猫。直到你看到这只猫果然会唱歌、会舞蹈，以至会讲话，你才意志到原本它并不普通。

　　特斯拉的FSD功能即是如斯。咱们的汽车短长常智能的。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：是以，为了让更多用户能知谈、了解特斯拉的FSD，咱们也针对部分用户提供了FSD免费试用，比如在某些特定场景下提议用户使用FSD功能。就像埃隆特到的那样，在你眼前的猫可不普通——它不单会唱歌舞蹈，还会讲话。

　　特拉维斯·阿克塞尔罗德：我补充少许，前边提到的“25%FSD订阅增长”指的是自FSD V12版块、V13版块在北好意思市集发布以来的数据。

　　高盛分析师Mark Delaney：管束层之前曾默示，惟有开脱现款流为正，如果要推动FSD服务变现，公司会酌量将订价行为推动汽车销量增长的器具之一。我的问题是，跟着好意思国《通胀扩展削减法案》（IRA）购车税抵免行将在第四季度取消，管束层怎么酌量产物订价？管束层筹商怎么将“产物订价”行为潜在的销量增长器具？此外，酌量到FSD的变现后劲，畴昔FSD的订价是否会进一步下落？照旧说，酌量到公司咫尺的开脱现款流情状，比较本钱下落幅度，产物订价下落的幅度会相对较小？

　　埃隆·马斯克：特斯拉咫尺正处在转型期、过渡期。在好意思国市集，如实许多夙昔的激勉法式皆在取消；但另一方面，从监管的角度来看，好意思国的自动驾驶本领最为先进，也最为普及。这是否意味着咱们可能会履历几个沉重的季度？我的谜底是确定的。咱们可能会履历几个沉重的季度。我不是说一定会履历沉重时期，但咱们可能会有一段不太好过的日子——可能包括畴昔的第四季度、来岁的第一季度，以至第二季度。然而，一朝自动驾驶视野鸿沟化，约莫在来岁下半年或是来岁年底，我信服届时特斯拉的经济情状、收入发达会有很大改善。

　　Truist Securities分析师William Stein：我的第一个问题联系前边管束层提到的更经济实惠的新车型。我难忘这款新车型是在本年上半年投产，接下来也会慢慢量产。在前次电话会议中，管束层曾提到针对这款新车有一系列的降本法式，包括碳化硅的使用量欺压了三分之二照旧四分之三，电机中也不再使用稀土元素等等。此外，管束层也提到这款车会罗致新架构。能否请管束层与咱们详备共享一下，咫尺关于这款产物咱们可以有哪些预期？

　　埃隆·马斯克：我能和环球共享的是，这款车外不雅神似Model Y。但它的智能化程度相配高，就像我前边提到的那只猫——它并不普通，又会唱歌又会舞蹈。

　　在咱们看来，阻遏东谈主们买车的最大原因并不是隐隐购车意愿。许多用户想要买特斯拉的意愿皆相配强烈，仅仅他们的银行账户里莫得充足的钱。换言之，东谈主们不是隐隐逸想，而是穷乏武艺。因此，咱们会尽可能地欺压车辆本钱。

　　此外，正如我前边提到的，畴昔东谈主们可以开脱聘请将我方的车编入特斯拉Robotaxi车队，让他们的车为我方赢利。至少在好意思国市集，我信服来岁这一切就会竣事。这也将极大提妙手们的使命武艺。环球可以把我方的车瞎想成Airbnb——你不在家的时候，可以把屋子、客房租借去。

　　Truist Securities分析师William Stein：咱们看到xAI在Grok开源大模子等方面取得的诸多进展。彰着，特斯拉也在东谈主工智能鸿沟参预了不少元气心灵。埃隆，我的第二个问题是，关于xAI和特斯拉这两家公司，您是怎么管束它们之间的就业分派、东谈主才招募和资金参预的呢？这两家公司似乎皆领有很大的增长后劲，从一定程度上来说，两家公司之前实质上也存在竞争。

　　埃隆·马斯克：其实特斯拉和xAI两家公司从事的是实足不同的就业。xAI饶恕的是TB级模子；而特斯拉饶恕的模子鸿沟要比xAI小100倍。两家公司一个饶恕的是试验宇宙的东谈主工智能，另一家饶恕的则是超等东谈主工智能。

　　我着手确立xAI的初志是许多东谈主工智能工程师不肯意加入特斯拉，他们更但愿从事与超等东谈主工智能（ASI）联系的就业。是以我想，与其让他们加入像OpenAI等等竞争敌手公司，不如我我方开一家AI公司，让这些东谈主才加入xAI。

　　我信服关于特斯拉来说，东谈主工智能本领相配宏大，但并非总共东谈主皆招供我的不雅点。是以，环球可以聘请加入xAI公司。我理解环球的聘请，有些东谈主可能但愿在数据中心研究超等东谈主工智能，有些东谈主则更倾向研究试验宇宙中的东谈主工智能。这两个皆短长常有远景、有诱骗力的研究鸿沟，只不外不同的东谈主各有侧重。（完）

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